В други участъци на столичното метро не може да се повтори такъв инцидент. Това увери директорът на „Метрополитен“ инженер Стоян Братоев на заседанието на Комисията по транспорт и пътна безопасност в Столичния общински съвет. Днес той беше изслушан в СОС във връзка с участъка на третия лъч на метрото, затворен заради проблем с подпочвените води.
Причината по негови думи е, че никъде другаде, където подземната железница е строена по метода, по който е направен засегнатият участък, няма такова ниво на подземните води. Въпреки това е възложено на проектантите да се направят проверки и в съседния участък на засегнатия дали има някакви индикации за това.
В изложението си пред комисията проф. Братоев обясни, че около 18.00 часа на 19 януари е постъпила информация, че има видимо надигане на релсовия път в участъка на около 250 м преди метростанция „Хаджи Димитър“, а 20 минути по-късно е било разпоредено спиране на движението на влаковете, защото надигането за минути е станало по-голямо от допустимото.
Той посочи, че няма пострадали пътници, а движението на метрото се извършва от „Красно село“ до „Театрална“. Трасето е направено така, че в такива ситуации да могат да се изключват определени участъци, поясни шефът на „Метрополитен“.
Той посочи, че конструкцията на тунела е носеща външна, тя не е засегната. По нея се монтира хидроизолация, а от вътрешната страна се изгражда вътрешна облицовка. В дънната плоча тя преминава в пълнежен бетон с 1,5 м дълбочина. По думи на Братоев се е надигнала дънната част заради голям напор на поземните води върху хидроизолацията отвън.
Причините според него са няколко. Основната е, че след неколкодневните валежи нивото на река Перловска е било много високо и водният стълб е стигнал до терена – 19 м, което е създало налягане. При начало на ремонта е било установено и че единият от сондажите за секунди се е напълнил с 6 м воден стълб, пълен с пясък и вода. Това е предизвикало повдигането, което не е било разчетено в проекта за такова голямо натоварване.
Братоев обясни, че трябва да се демонтира релсовият път и предстои да се отстрани пълнежният бетон, който държи хидроизолацията.
По негови думи вече е направен проект за възстановяване, като проектантите са накарани да вземат предвид 1,5 коефициент на сигурност, за да се гарантира, че е осиурена носещата способност.
Братоев подчерта, че според първите индикации няма проблем с качеството на материалите – якостта на бетона съответства на нормите, предстоят проби и на армировката.
Той посочи и че според експертите геоложкият доклад също е направен коректно.
Шефът на метрото бе категоричен, че специалистите на „Метрополитен“ са действали адекватно, реагирали са навреме и благодарение на това не се е стигнало до по-тежки последици.
Той отново подчерта, че засега може да се даде само ориентировъчен срок за отстраняване на аварията и увери, че ремонтът е изцяло за сметка на изпълнителя. За неустойки, свързани с пропуснати ползи, обаче щяло да може да се говори, когато стане ясно кога ще бъде пуснато движението.
