Цената на бензиностанциите спадна само с 0,25% през седмицата, която приключи този понеделник, според данни, публикувани в четвъртък от Европейската комисия (ЕК), докато дизелът поскъпна с 2%, въпреки че през този период цената на петрола тип брент, който е международен еталон, спадна поради очакванията за възстановяване на доставките. Цената на дизеловото гориво (което се използва от шест от всеки десет автомобила) сега е с по-малко от 4% под нивото отпреди намаляването на ДДС, пише El Pais.

Испанското правителство се отказа от над един милиард евро приходи през следващите три месеца с намаляването на ДДС (от 21% на 10%) и на акциза върху въглеводородите, одобрено на 22 март, за да поевтини горивата в разгара на войната в Иран. Но пазарът отне по-малко от две седмици, за да погълне част от облекчението, което гражданите усещат.

Цената на бензина на бензиностанциите се качва като ракета и пада като перце – поговорка, която вече е част от народната култура и важи и за пазарите. След обявяването на примирие между САЩ и Иран, фючърсите на бензина в Ротердам – еквивалентът на сорта „Брент“ за рафинираните продукти в Европа – спаднаха едва с 7%, а тези на дизела – с 11%. Сривът на петрола надхвърли 13% в сряда, но този четвъртък тенденцията се промени и цената отново се повиши до 96 долара предвид продължаващата блокада на Ормуз и съмненията, които поражда примирието.

Това не е новост; откакто започна кризата, рафинираните продукти (бензин, дизел или самолетно гориво) са поскъпнали на едро по-бързо от референтния барел. 

„Когато има риск, цената се покачва бързо, за да се гарантира снабдяването, но понижението е постепенно“, пояснява Мигел Анхел Висенте Гонсалес, директор „Управление на енергията“ в испанската енергийна консултантска фирма NTT DATA. И се очаква напрежението да продължи: цените на рафинираните продукти в средносрочен план (между четири и шест месеца) също спадат по-бавно от тези на суровия петрол.

„Суровият петрол Brent, отнасящ се до фючърсния пазар не решава проблема за тези, които се нуждаят от петрол днес“, казва Алън Гуд, директор на изследванията на акциите в Morningstar. „Истинският двигател на цените на бензина е това, което се плаща в рафинериите“, добавя той. 

Тези рафинерии са тези, които всъщност произвеждат бензина, който в крайна сметка достига до бензиностанциите и захранва двигателите с вътрешно горене. Те, а не фондовите борси, отчитат по-голямата част от производствените разходи, които от своя страна представляват повече от една трета от цените на горивата в Испания; останалото са данъци, други разходи и маржове.

Разделянето между бензиностанцията и Уолстрийт е буквално въпрос на време. Суровият петрол Brent, който половината свят наблюдава и за който се отразява по телевизията и вестниците, е актив, търгуван на финансовите пазари, подобно на акции. Това не само служи за спекулации, но е полезно и за продавачите или купувачите, за да се предпазят от колебанията в цените. Но рафинериите се нуждаят от истински петрол, разтоварен от танкери или доставен по тръбопровод. При нормални условия цената, която плащат за това... Цената на физически барел едва се различава от цената на суровия петрол Brent; Потоците са предвидими, а самата индустрия използва складиран суров петрол, за да балансира търсенето и предлагането. Блокадата на Ормузкия проток обаче причини масивни смущения в тези потоци.

По този начин, от началото на ценовата война, цените на спот доставките се покачиха много по-бързо от цените на фючърсите, водени от спешността да се осигурят доставки или да се компенсират загубените: спот цената на суровия петрол Brent достигна исторически връх от 144 долара в сравнение със 119 долара за фючърси, което представлява 80% увеличение по време на войната спрямо 65% през фючърсния период.

Освен това, рафинираните продукти, като бензин, дизел и реактивно гориво, страдат от недостиг в два аспекта:

не само поради намаления износ на суров петрол към европейски и азиатски рафинерии, но и защото регионът на Персийския залив е пълен с рафинерии (поради по-ниските транспортни разходи), които със затворения Ормузки проток не могат да продават продукцията си.

„Цената в рафинериите отразява суровата реалност на пратките, които трябва да бъдат осигурени и транспортирани незабавно“, обяснява Карстен Бжески, глобален ръководител на макро анализа в ING Research: Отвъд фондовите пазари, рафинериите работят с тези по-кратки срокове, с договори за по-малко от месец, често с вече на борда на кораба, вече с варел. Много споразумения за доставка позволяват отклоняване на част от товара, ако по време на пътуването се появи купувач, готов да плати повече – клаузи, чието приложение се е засилило по време на недостиг. Законът на джунглата на пазара достигна и до морето.

Това се доказва през последните дни от танкерите Aliai, Minerva Vaso и Grand Ace6. И трите отплаваха от Съединените щати в началото на март с товари рафинирани продукти, вече в разгара на войната, предназначени за Европа, но през последната седмица промениха курса си. В момента те плават край атлантическото крайбрежие на Южна Африка, вероятно се насочвайки към Азия, където големите китайски и индийски петролни компании и рафинерии, най-засегнати от блокадата в Персийския залив, са готови да плащат по-високи премии, за да компенсират съкращенията на доставките.

„Азиатските рафинерии наддават агресивно за „атлантическите барели повишават физическите спредове над Brent“, отбелязва Гуд. Обемът на суров петрол, натрупан на танкери, готови да сменят купувачите, е на изключително високи нива, посочва Bloomberg Intelligence в доклад от тази сряда, тъй като запасите в рафинериите рязко спадат. Дори ако Иран напълно възобнови потока, добавят те, въздействието няма да изчезне веднага.

Всъщност, за по-малко от 24 часа крехко примирие, което премина тази сряда, само четири танкера прекосиха Ормузкия проток. Един танкер дори отплава от брега на Емирствата, където се е натоварил, приближава се до пролива и се обръща обратно в последния момент. Толкова объркани, колкото шофьорите по време на зареждане с гориво.